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「給謝長廷的公開信」蔡正元開轟：蔡英文也不敢得罪你！
我駐日代表謝長廷在臉書回應楊蕙如網軍事件，對於拒見國民黨籍台北市議員一事，則點名國民黨副秘書長蔡正元，指控背後主使20段變頻跳蛋使用心得者就是蔡正元所為。對此，蔡正元晚間也在臉書上貼文「給謝長廷的公開信」，指出謝長廷與楊蕙如的關係民進黨內部都知道，楊蕙如甚至幹出「東廠血滴子」的事情只為了保護謝長廷。
楊蕙如操控網軍事件近日鬧得沸沸揚揚，讓藍綠兩黨吵翻天，幾名台北市議員直奔位於東京的駐日代表處，卻碰了個軟釘子，沒見到謝長廷本人。事後謝長廷也在臉書上公開回應，議員們沒雙穴av有事先約好，且來代表處陳情並不符合觀光簽證訪日的目的，他也看了陳情書內容，發現裡面沒寫收文者是他。至於各界要求他下台，謝長廷則點名「這件事情傳聞是蔡正元在指揮」，對比蔡正元遭起訴收押4個月，根本是「雙重標準」。
被指控在議員們背後操控，蔡正元回應「這件事我無法承認，悅思LOVE EGG-10段變頻強力震動雙跳蛋-粉色也無法否認。」因為到日本陳情是市議員們自發行為，但他們曾經找他商量，他也給了一些建議，所以無法否認。
蔡正元也回擊，「謝長廷大使，你跟楊蕙如的關係，民進黨上下都知道，楊蕙如為了護你，幹出『東廠血滴子』的事，全國上下都知道」，認為要謝長廷負政治責任下架，是非常不容易的事情，但如果是其他駐日大使，「英文ㄧ定像吳音寧一樣的拋棄你，但你非常不同，蔡英文也不敢得罪你。」
蔡正元臉書「給謝長廷的公開信」全文：
謝長廷大使，你好！
你在臉書上點名我，說我主導本黨市議員指控你，這件事我無法承認，也無法否認。
因為本黨市議員代表人民，對你在蘇啓誠自殺案和楊蕙如搞「網路東廠」一事發出憤怒的民意，完全是自動自發的，所以我無法承認。本黨市議員決定要求你負起政治責任，發起一連串抗爭和陳情後，才找我商量，我有給他們一些建議，所以我無法否認。
謝長廷大使，你跟楊蕙如的關係，民進黨上下都知道，楊蕙如為了護你，幹出「東廠血滴子」的事，全國上下都知道。當然要你負政治責任下架，是非常不容易的事，如果是其他駐日大使，英文ㄧ定像吳音寧一樣的拋棄你，但你非常不同，蔡英文也不敢得罪你。
畢竟，你的子弟兵位居要津很多，包括，民進黨主席卓榮泰，內政部長徐國勇，桃園立委鄭運鵬，高雄立委趙天麟，下屆不分區管碧玲，下屆不分區莊瑞雄，其他族繁不及備載。
我雖然與你身處對立陣營，但對你的理念「憲法一中」「和諧共生」，始終懷著高度敬意。謝長廷大使，我相信你不是戀棧權位的人，但大阪關西機場事件，你把罪責歸咎蘇啓誠，並任由楊蕙如發動「血滴子」，造成蘇啓誠自殺明志，你真的做錯了，你真的錯的離譜了。
謝謝你提到我被貴黨政府，羈押四個月之事，羈押事由是指控我侵佔中影的錢，結果證明我沒有侵佔中影的錢，但我也被羈押四個月。我在看守所完成《台灣島史記》，書中有段文字特別記載你的事跡，因爲你是確定的歷史人物，我必須視你爲「列傳」級的人物描述，也希望你以歷史人物的高度，審視自己。面對這麼嚴重的錯誤，道歉下架，留下歷史人物優雅的身影。
Uber共享變壓榨！IPO前夕司機串聯罷工
全球65個國家、擁有9100萬用戶群的Uber，穩坐網路叫車服務龍頭寶座，本周五即將在紐約證交所掛牌上市，但旗下最基層的司機們，卻選在公司要IPO的前一天(8日)上街，要Uber知道這份工作已經難以養家活口！司機們指控Uber為了募資，今年開始在各地進行費率重整，調高公司抽成比例，估算下來，司機得載客2500次，才只能賺100塊美金，約合台幣3千元，根本賺不到錢，甚至還負債累累！
Uber司機 ：「我們要什麼？正義！什麼時候？現在！」
全球網路叫車服務龍頭Uber，最重要的賺錢資產──司機們，8號宣告罷工一天；不開車、要公司給個交代！
Uber司機 ：「去年我一周工作40小時賺的錢，現在我得工作70小時才賺得到。」
這場抗爭，由英美兩國司機大串聯，選在Uber周五IPO掛牌上市的前一天發出怒吼，擺明讓東家沒面子。司機們指控，Uber為了募資上市，今年在美國西岸實施費率重整，將基層司機的車資利潤，縮減25%以上；此外，全球各地也傳出調整抽成新令，讓司機收入大減，以美國來說，司機載客2500次，只能賺100美金，合台幣3千元，想賺一萬美金，得載客2萬次，讓他們成了共享經濟下的血汗勞工！
Uber司機 ：「我每天出門開車都膽戰心驚，怕有客人會打我，或是我這周付不起孩子的生活費，付不出房誘人時刻！甜美五件式女僕角色服租，我對這相當不滿意。」
其實Uber的問題五花八門，各地的載客衝突，也是時有所聞，例如遇上酒醉乘客，或是情緒失控在車上咆嘯。
受害Uber司機 杜克斯 ：「乘客不是唯一將自己置於險境的...」
身為Uber的女性駕駛員，杜克斯再也不敢開車上路，因為她在載客途中，遭乘客性侵。
受害Uber司機 杜克斯 ：「他把手伸到我的腿中間，我把他推開...要他停止，立刻下車，但他不要。」
因此Uber司機也在罷工日提出要求，要公司加強用戶的背景調查，保障他們的工作安全。
搭車不再只能選擇車行的計程車，是Uber成立10年，所帶來共享經濟的革命新貌，估計Uber在美國市占率高達6成，生意版圖橫跨全球65個國家，在網約車市場快速成長趨勢下，預計2023年將達到1330億規模，但Uber的未來發展，卻是荊棘密布。
Uber廣告片段 ：「機會，到處都是！」
主打買車後，自用載客兩相宜，無須透過傳統的計程車車行，叫車服務透過App一指搞定，吸引全球9100萬龐大用戶群，Uber看似吸金王，2018年叫車訂單量直逼500億美金，扣掉成本和各項費用，公司營利只剩下113億，不到4分之一；不僅僅如此，Uber旗下的約僱司機，一天出車量約1400萬次，為了刺激司機載客意願，Uber砸大錢推出各種加成福利，這些費用再加總起來，讓公司去年營運虧損18億美金。有鑑於此，Uber今年起調整抽成模式，卻苦了基層司機；根據統計，有33%的Uber司機當初為了加入行列，買車負債，扣除生活費，平均一個月只多9塊美金收入，讓司機們大喊吃不消。
紐約計程車工會主席 德賽 ：「應該建立一套酬庸制度，讓駕駛固定拿到8成到8.5成的車資利潤，作為他們的勞力報酬。」
為了彌補虧損，Uber近年積極拓展事業版圖，推出UberEat美食外送，目前已佔公司營收比例的12%。
網路新聞記者 ：「服務擴及500大城市，Uber表示這是全球最大食物外送平台，這是在中國以外地區，根據訂單的統計結果。」
面對這次的一日罷工抗爭，Uber聲明強調，沒有司機就沒有今天的Uber，將持續改進司機們的工作條件，努力創造公司和司機都能賺錢的雙贏局面。
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